近年来，废气处理越来越受到各行业关注。近日，山东省威海普益船舶环保科技有限公司(以下简称普益环保)拥有自主知识产权的“镁基——海水法”船舶废气脱硫脱硝专利技术，继2015年取得中国船级社CCS原理认可证书之后，近日又获法国BV船级社、英国劳氏船级社(LR)原理认可证书，标志着其研发的船舶废气洗涤脱硫产品受到市场广泛认可。
国际海事部门调查数据表明，全球65%～70%的细颗粒物(PM2.5)和SOx来自于船舶。为此，国际海事公约对船舶废气中的SOx排放含量做了限制，在全球设立4个硫氧化物“控排区”，并自2015年1月1日实施控排，同时规定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新规将在全球范围内生效。
上海海事大学教授万征告诉记者，现阶段，中国大多数船舶经过排放控制区时都采用“换油法”来满足公约的要求。使用低硫燃油可以达到硫氧化物减排目的，但是存在着船舶主机和管线改装成本，以及加装低硫燃油增加的高额费用，使用低硫燃油给船舶发动机带来的损耗、渗漏等问题。另外，船舶使用LNG(液化天然气)燃料虽然在技术上已不存在困难，但建造或改建的费用较高，同时加装LNG储罐会减少货物装载空间，船舶加气等补给配套也还不成熟。综合评价，采用船舶废气脱硫装置满足公约的要求是最佳的选择。
据了解，此次获得认证的废气脱硫技术由普益环保协同大连海事大学研发，曾先后在中远集运“冰河号”、 “凌云河号”两艘集装箱船进行多次船上试验，最终取得在船舶燃油硫含量3.5%情况下，经废气清洗系统后达到《国际海事公约》规定的硫含量最严格值0.1%标准。
普益环保相关负责人表示，这一船舶废气洗涤设备使用的脱硫剂MgO价格比国外“钠碱法”使用的脱硫剂NaOH成本低很多。经过测算，投资回收期约1年左右，船东的投资效益明显。他预测，随着国际环保海事新规和中国环保政策的密集出台，待到2020年0.5%的限硫量上限新规在全球范围内生效时，国内外市场将进入爆发期。
原标题：威海普益环保自主研发船舶废气洗涤脱硫技术国产环保技术获英法两家船级社授证
