近日，环保部公示了2018年第8批建议批准的限制进口类申请明细表，共有14家废塑料利用企业获批，核定进口总量为18207吨。尽管本批次获批企业数量和进口核定量为今年公示名单以来最高值，但今年前8批核定进口总量与去年同期相比，下降约99.31%。未来废塑料进口形势依旧不容乐观。
与此同时，生态环境部部长李干杰17日在十三届全国人大一次会议记者会上回应了污染防治攻坚战的热点问题。他透露，目前正在研究蓝天保卫战三年作战计划。针对中央环保督察，他表示，2018年将准备开展第一轮环保督察“回头看”，针对一些地区、一些省份突出的环境问题，开展专项督察，并加强对省一级开展环保督察的指导和督促。
2018年，“进口”、“环保”仍是压在废塑料再生利用行业身上的两座大山，特别是近期央视3˙15晚会曝光“再生料”生产水管，又一次将废塑料再生利用推上了风口浪尖。行业、企业想要在“负重”的情况下，走得稳，行得远，需要认真思考，抓住新机遇，开辟新道路。
小编认为，汽车轻量化的发展，为再生塑料的高值化发展提供了极大可能。
商务部统计数据显示，我国2017年全年汽车产量为2901.5万辆，同比增长3.2%，新能源汽车产量为79.4万辆，同比增长53.8%。汽车工业特别是新能源汽车飞速发展的同时，轻量化材料因在节能环保、增加续航里程等方面的巨大作用，其大规模应用已成为汽车发展的重要方向。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，车辆每减轻100千克，二氧化碳排放可减少约5克/公里，而在驾驶和安全方面，轻量化后的汽车加速性能将得到提高，在碰撞时由于惯性小，制动距离也将缩短。
在汽车轻量化发展大背景下，相对于高强度钢、铝镁轻金属等材料来说，改性塑料在成本及工艺上具备较大优势。
改性塑料相比金属材料，具有更低的密度和更高的比强度。改性塑料比重远远低于金属材料，可满足汽车工业减重的发展目标。另一方面，改性塑料经过填充、共混、增强等方法加工改性，其阻燃性、抗冲击性、强度、拉伸性、韧性等方面性能已有极大提高，无论是在减轻车外物体对车身、车内饰件对人体的冲击力，还是在减轻车内噪声等方面，改性塑料均有优异表现。
改性塑料成型周期短，外观品质更高。改性塑料成型相对较容易，可直接加工成一些外观复杂的汽车零配件，工序相对来说并不繁杂。塑料在改性过程中，通过添加不同的添加剂或是电镀，可产生不同的颜色，免去喷漆工序；此外，相较于金属材料，尤其是钢，改性塑料在抗腐蚀性方面也有较大优势。
改性塑料在汽车轻量化趋势下迎来发展机遇。废塑料再生利用与塑料改性技术紧密结合，可改变塑料再生利用价值低、污染高的情况，废塑料行业应积极抓住机遇。
目前我国废塑料进口正在逐步收紧，国内环保整顿常态化，此种背景下，企业环保投入、原料采购等成本在大幅增加，想提高利润，企业只能提高产品质量，做设计较好、附加值较高的产品，改性则是企业可选择的一条道路。再生塑料改性可提高企业的产品性能、核心竞争力，以及盈利能力，同时，改性塑料可根据客户需求进行私人订制的特点，也能为企业带来忠实的用户。
不过，废塑料再生利用企业想借汽车轻量化“东风”，仍然面临着不少挑战。
首先，盈利问题。制作高品质再生改性塑料工艺路线复杂，需要企业对技术、设备有所投入，在经营成本压力大增的当下，中小型企业可能没有余力进行投资；另一方面，虽然在汽车轻量化趋势影响下，改性塑料市场空间巨大，但短时间内，汽车材料仍会以金属材料为主，改性塑料，特别是再生改性塑料的发展仍需要一定过程，企业短期内想在此领域快速盈利或有困难。
其次，原料问题。废料进口形势不容乐观，国内原料供应短时间难有根本性改善，原料货紧价高，再生厂家找料生产困难。
第三，质量问题。“以塑代钢”对于塑料的质量要求非常严格，这就需要废塑料再生利用企业的再生改性技术成熟，以保证再生改性塑料质量过关，应用于车身覆盖件、底盘等外饰件及保险杠等功能件和结构件时，安全性能好，用于内饰件时，无特殊气味，燃烧时不产生毒性气体。
第四，竞争激烈。国内改性塑料企业众多，竞争较为激烈，且有国外大品牌企业进入抢占国内市场，中小型废塑料再生利用企业应充分认识到这一点，根据自身情况理性开展业务，大型企业应注重海外战略布局，拓展海外市场。
现阶段，废塑料行业、企业有着转型升级的迫切需求，大家应广开智慧，寻求一切发展的可能。
原标题：“进口”、“环保”两座大山压在身，废塑料行业新机遇在哪里？
