乍一听，这部法律似乎与生态环境保护关联不大，但李海生指出，2023年，我国港口货物吞吐量超过170亿吨，绝大部分依靠船舶运输，这些船舶普遍使用重柴油，每年会排放大量硫氧化物、氮氧化物等污染物。
五是推动港口船舶绿色发展。5.强化扬尘污染和精细化管理。一是加强施工工地和道路扬尘污染治理。二是加强矿山生态修复治理，加强露天矿山扬尘管控。三是加强工业企业堆场扬尘治理。...氮氧化物和vocs排放总量比2020年分别下降8054.87吨和1668.45吨。二、优化产业结构，促进产业产品绿色升级（一）推动优化产业结构和布局。
大力支持新能源动力船舶发展，加快推进港口、机场内作业车辆和机械新能源更新改造，推进港口岸电设施建设和船舶受电装置改造。...到2025年，基本淘汰国二及以下排放标准柴油叉车、国一及以下排放标准非道路移动机械；宁波舟山港基
持续推进淘汰国三及以下排放标准柴油货车，适时推进国四排放标准柴油货车淘汰。加快推进港口码头、物流园区、用车大户车辆门禁监控系统建设，提高清洁运输比例。（十一）强化非道路移动源综合治理。
四是船舶污染治理不统一。南四湖每年通行船舶约8.2万艘，且大多高于2000吨位，因各省对船舶和港口码头的管理要求不统一，有的船舶生活污水和含油废水放任直排，航道湖面常年漂浮生活垃圾。
第六条 船舶排放大气污染物不得超过国家规定的排放标准。禁止船舶在本市港内水域使用焚烧炉。第七条 禁止生产、销售不符合标准的船舶燃油。第八条 船舶应当装载和使用符合船舶大气污染物排放控制区要求的燃油。
五是推动港口船舶绿色发展。5.强化扬尘污染和精细化管理。一是加强施工工地和道路扬尘污染治理。二是加强矿山生态修复治理，加强露天矿山扬尘管控。三是加强工业企业堆场扬尘治理。...坚决遏制“两高一低”项目盲目上马，新改扩建项目必须落实国家产业规划、生态环境分区管控方案、碳排放达峰目标等相关要求。
深入推进船舶靠港使用岸电，到2025年，主要港口和排放控制区内靠港船舶的岸电使用电量较2020年翻一番。五、强化面源污染治理，提升精细化管理水平（十）加强扬尘精细化管控。
交通运输主管部门负责运输船舶大气污染防治的监督管理；负责公路、航道施工和运输，及公路扬尘的监督管理；负责港口码头贮存物料和作业扬尘的监督管理。...农业农村主管部门负责农业生产活动排放大气污染物和秸秆等农业废弃物综合利用的监督管理。
布局绿色甲醇等绿色替代燃料加注配套设施，远洋船舶绿色甲醇消费量达到10万吨左右。推进港口机场内设备和车辆新能源替代。重型氢燃料电池货车推广量达1000辆以上。...（二）加快绿色低碳转型，彰显发展之美3.建立碳排放双控管理体系。出台碳排放双控目标考核管理办法及相关配套制度。发布钢铁、石化化工、汽车等领域产品碳足迹数据库。
严把准入关口，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马，依法依规淘汰落后产能。加快推进运输结构调整，鼓励大型工矿企业、港口码头、物流园区配套建设铁路专用线。...有序推进铁路场站、民用机场、港口码头、物流园区等货运枢纽场地绿色交通基础设施建设运营，稳步推进铁路电气化改造。
以渤海近岸海域为重点，包括海水养殖环境整治、入海排污口及直排海污染源整治、船舶港口污染防治、亲海岸滩环境整治、海洋垃圾处理、海洋生态系统保护修复、美丽海湾示范建设等。（四）土壤污染防治。...包括黑臭水体治理、污水处理设施与配套管网建设改造、污水处理厂污泥处理处置、污水再生及资源化利用、工矿企业和医疗机构水污染治理、工业园区水污染治理、船舶港口水污染治理、水体内源污染治理、流域水生态保护修复
推进绿色机场、绿色港口建设，新增和更新作业机械、场内设备和车辆原则上采用清洁能源或新能源，到2027年，基本淘汰国二及以下标准的非道路移动机械。...淘汰老旧飞机和船舶，提高机身和船体构型、动力系统等节能降碳技术水平，持续提升飞机、船舶等交通工具能效。推动内河船舶电动化应用，鼓励新增轮渡、黄浦江游船等内河船舶采用电力驱动。
推动物流园区、铁路货场、港口、工矿企业内部非道路移动机械绿色发展。依法淘汰高耗能高排放老旧船舶，推进船舶受电设施改造和港口岸电设施建设。全面实施非道路移动柴油机械第四阶段排放标准。
严控机动车尾气排放，深化非道路移动源综合管控。加快发展绿色港口船舶，提高岸电使用率，推进“电化长江示范区”建设。（四）实施重点行业提质增效行动。...推进枝江市船舶制造、夷陵区包装印刷及石材加工、猇亭区钢结构等园区或集群综合治理，推进城区汽修集中喷涂中心建设。（二）实施能源结构清洁低碳发展行动。
大力提高岸电使用率，到2025年，主要港口和排放控制区内靠港船舶的岸电使用电量较2020年翻一番。五、推动面源污染防治精细化提升（十一）深化扬尘污染综合治理。...到2025年，水路货运量增长率、铁路货运量增长率、铁路集装箱多式联运增长率等达到省定目标要求；港口铁矿石、焦炭等清洁运输（含新能源车）比例力争达80%。采取公铁水多式联运等“外集内配”物流方式。
到2025年，基本淘汰第一阶段及以下排放标准的非道路移动机械，鼓励新增或更新的3吨以下叉车基本实现新能源化；大力提高岸电使用率，到2025年，主要港口和排放控制区内靠港船舶的岸电使用电量较2020年翻一番
到2025年，水路、铁路货运量比2020年分别增长12%和10%左右，铁路集装箱多式联运量年均增长10%以上；沿海主要港口铁矿石、焦炭等清洁运输（含新能源车）比例力争达80%；沿江沿海主要港口集疏港高快速路实现全覆盖
大力提高岸电使用率，到2025年，主要港口和排放控制区内靠港船舶的岸电使用电量较2020年翻一番。五、强化面源污染治理，提升精细化管理水平（十一）加强扬尘精细化管控。积极实施“清洁城市行动”。
加快“公转水”、“公转铁”，推动形成大宗货物及集装箱中长距离运输以水路和铁路为主的格局，实施“绿色车轮”计划，逐步淘汰高排放机动车、非道路移动机械和老旧船舶，大力推广新能源车船、工程机械，完善港口码头岸电设施建设
加快制定在用工业锅炉、动力用空气压缩机（站）、内河港口起重机、危险化学品常压储罐使用、管理等地方标准，提高通用设备的安全性和节能性。...围绕制药、钢铁、印刷、涂料及类似产品行业，以及生活垃圾焚烧、危险废物焚烧等领域，加快制修订污染物排放强制性地方标准。
积极发展低碳交通，推动洋浦港绿色低碳港口建设，因地制宜开展沿海绿色智能船舶示范应用，加快绿色甲醇、清洁氨等零碳船用燃料替代。...到2027年，生态环境质量继续保持全国领先，资源利用效率向国内先进水平迈进，碳排放强度与人均碳排放持续保持全国第一梯队，绿色低碳发展比较优势进一步凸显，生态系统服务功能不断提升，生态安全风险总体可控，国家生态文明试验区建设向纵深推进
，加快国内运输船舶和港口岸电设施匹配改造。...01政策驱动 赋能绿色港口建设2024年5月29日，国务院发布《2024-2025年节能降碳行动方案》，其中明确指出：推进低碳交通基础设施建设，加快国内运输船舶和港口岸设施匹配改造，推动非道路移动机械新能源化
4.推动港口绿色发展根据市级统一安排，实施更严格的船舶排放控制区。加快推进老旧船舶淘汰，加强船舶冒黑烟和燃油质量执法检查。
（责任单位：市生态环境局）8.加强船舶港口污染防治。严格执行船舶水污染物排放控制标准，严格源头管控，不断推进现有船舶改造升级。加快建设绿色智能船舶试点和绿色智能船舶建造维保基地。
