（一）国际商用车减碳政策不断加码，建立碳积分制度能为我国低碳商用车发展保驾护航。国际市场减碳政策不断加码，我国商用车碳积分制度尚未建立。
项目建成后，年处理生活垃圾47.45万吨、污泥3.65万吨，年发电量20015万千瓦时，年节约标煤6.40万吨、减少二氧化碳排放约15.36万吨，具有较好的社会和生态效益，与国家出台的节能减碳政策相契合
中国环境保护产业协会会长郭承站为工程中心颁发锦旗会议特邀贺克斌院士以“碳中和与清洁空气协同治理路径”为主题做专项报告，对我国“双碳”目标进行了深入的分析，展望减碳政策对未来我国环境的巨大影响，以及对创新碳减排新技术
“我们还针对驻在部门在制定减碳政策、明确技术规范等方面有较大裁量权和话语权的实际情况，提出了具体可行的监督建议，主动防控廉洁风险。”
“我们还针对驻在部门在制定减碳政策、明确技术规范等方面有较大裁量权和话语权的实际情况，提出了具体可行的监督建议，主动防控廉洁风险。”
过去主要依赖政府行政手段的节能减碳政策模式将面临调整，更多发挥市场配置资源的作用。若以能源行业为例, 我国碳市场开启后，将会产生以下几方面的影响：其一，助推清洁能源发展及节能降碳技术推广。
科学合理的碳排放责任评价方法辅以针对性的减碳政策，可以建立正确的价值导向，有效促进各方采取减碳行动；同时也有利于各利益相关方接受并承担自身相应的减排义务。
同时，我国碳排放基数大，当前减碳政策、措施还不健全，相关技术手段亦不完备，要实现倒u型减碳路径难度很大。相比之下，发达国家从碳达峰到碳中和约需60年，而我国只有30年，时间更紧，任务更重。
根据“支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达到碳排放峰值”的原则，各部委对重点领域的减碳政策出台了更详细的规划指导。...首先减少温室气体排放增速，到2030年碳排放增速减少至0，达到碳排放总量顶点；随后前期蓄力的减碳政策及措施开始释放明显成效，温室气体排总量逐步下降，到2060年达到排放总量与碳捕捉总量平衡的目标。
碳中和目标下的长期深度减碳是我国战略发展的必然趋势，为减碳政策的长效实施提供制度保障非常必要。要尽早制定碳中和行动路线图，并提出落实碳中和目标的配套政策和保障措施。
王志轩：碳市场是国际社会公认的重要的减碳政策工具之一，具有坚实的理论基础和实践经验。
《2019年碳排放差距报告》属于温室气体排放方面的旗舰报告，是全球各国决策者及其公民了解排放差距的一面镜子，也是各国制定减碳政策并做出承诺、公民采取减碳行动的重要依据。
《2019年碳排放差距报告》属于温室气体排放方面的旗舰报告，是全球各国决策者及其公民了解排放差距的一面镜子，也是各国制定减碳政策并做出承诺、公民采取减碳行动的重要依据。
《2019年碳排放差距报告》属于温室气体排放方面的旗舰报告，是全球各国决策者及其公民了解排放差距的一面镜子，也是各国制定减碳政策并做出承诺、公民采取减碳行动的重要依据。
转型过程必有阵痛，必须坚定决心，树立定力，处理好资源节约、控污减排与行业发展和结构优化调整的关系，积极主动加快产业发展转型，促进产业的粗放式扩张向集约规模化调整，进一步提高水效、能效，实施减碳政策，妥善处理好产业升级转型中出现的人员就业
