铅蓄电池报废数量大，再生利用具有很高的资源和环境价值，但废铅蓄电池产生源广泛且分散，而目前回收网络存在严重短板，导致非法收集处理废铅蓄电池的现象存在，因废铅蓄电池无序回收造成的非法冶炼、含铅废酸非法倾倒等问题时有发生
预测到2025年，我国动力电池报废量将超过80万吨，电池回收也正在形成一个百亿级别的市场。”...按照目前电池报废率以70%可再次利用量计算，目前国内新能源汽车市场将会产生累计6万吨的电池需要报废处理。6万吨，是个什么概念，或许可以装满一个上海中心。
废旧电池回收，9月1日会出新政策，巨大改变直接影响经销商利益。汽车电池报废量将迎来“小高峰”——市场规模超过53亿元，且到2020年，这两个数字将分别达到20万吨和101亿元。...同一市场，生存境况，冰火两重天，折射出电池回收市场的运营怪相。“已报废的电池，至少有一半流入黑市，并被非法拆解”。这，不仅扰乱市场竞争，更严重的是会给社会环境带来不可逆的污染和破坏。
随着首批动力电池报废季来临，我国锂电回收市场逐渐打开；近年来顶层设计尤其是生产者责任制，正在不断推出和完善；钴价上涨对今年回收企业的盈利能力有较大提升作用。...直接拆解是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。海外直接拆解回收产业已较成熟。
然而目前市场上动力电池的回收量远低于预期，2018年市场动力电池回收量5472吨，只占报废动力电池总量的7.4%；数码电池的回收量10.63万吨，占总报废量的63.6%左右，相比较整个锂电池报废市场，回收量预期仍没有达到
北京理工大学教授陈文杰 周烨摄随着越来越多的电动汽车、手机等电子产品投入市场，废旧电池的处理成为一大难题，快速发展的新能源行业将迎来电池报废潮。...“2018年我国报废电池达6000吨左右，三年后的数据会达到20-30万吨。”林晓表示，报废电池留在城市中会有污染和安全风险，必须把报废电池资源回收回来。
动力电池报废量快速增长，2014年之前，新能源汽车产量仅维持小幅增长。2015-2018年中国新能源汽车产销量呈现高速增长态势。...电池厂甚至更愿意生产并推荐使用b级电池（即次一级的全新电池，其价格低于a级电池，而其性能、安全性等各方面又明显高于梯次电池）较快的电池升级迭代，增加了梯次电池未来的不确定性。
若要想“颗粒归仓”,可仿造传统燃油汽车的管理模式,对电池编码,然后与汽车的vi码和回收编码进行捆绑,这样即可保证电池报废后,其流向可控。...一个较为尴尬的现实是,面对汹涌而至的动力电池报废潮,市场还没建立起完善的回收网络补齐这块生态短板,身处产业链中的电池厂商、车企乃至专业的电池回收公司也没完全想好如何去挖这座金矿。
据悉，中国有色金属工业协会铅锌分会副理事长马永刚表示，我国正进入一个电池报废高峰期，每年铅蓄电池理论报废量超过600万吨；保守估算，超过60%的废旧铅蓄电池流入非正规渠道。
预计到2025年，电池报废量为111.70gwh，其中磷酸铁锂电池报废量为10.3gwh，三元锂电池报废量101.40gwh。...早投入市场的新能源汽车动力电池已开始陆续进入退役期，从2018年起首轮大规模的动力电池报废期即将到来。根据测算，2018年磷酸铁锂电池报废量为1.2gwh。
数据来源：中商产业研究院整理新能源汽车增长催生动力电池回收除了传统的固体废物以外，近年来随着新能源汽车市场爆发而持续增长的动力电池报废处理也是一个新兴且十分重要的领域。...数据来源：中商产业研究院整理动力电池报废处理时，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达
铅蓄电池报废数量大，再生利用具有很高的资源和环境价值，但废铅蓄电池来源广泛且分散，部分非正规企业和个人为谋取非法利益，导致非法收集处理废铅蓄电池污染问题屡禁不绝，严重危害群众身体健康和生态环境安全。
数据来源：中商产业研究院整理新能源汽车增长催生动力电池回收除了传统的固体废物以外，近年来随着新能源汽车市场爆发而持续增长的动力电池报废处理也是一个新兴且十分重要的领域。...数据来源：中商产业研究院整理动力电池报废处理时，从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模在2018年将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年废旧动力锂电池市场将达
据国金证券《动力锂电池回收行业报告》，到2020年，我国动力锂电池报废量将达32.2gwh，约50万吨；到2023年，报废量将飙升至101gwh，约116万吨。相关企业对商业模式的探索也从未停止。
磷酸铁锂电池的循环次数较高，从新能源汽车上报废拆解下来后，还具有很大的利用价值，比如应用在电信基站的供电、家庭储能等领域，继续发挥作用；而三元电池报废下来后很难再继续使用，一般直接对其进行拆解回收金属材料
“我国正进入一个电池报废高峰期，年铅蓄电池理论报废量超过600万吨。”中国有色金属工业协会铅锌分会副理事长马永刚说，保守估算，超过60％的废旧铅蓄电池流入非正规渠道。
随着动力电池报废期限的到来，回收领域的百亿规模市场也将随之开启。相关数据显示，2017年国内新能源汽车装载动力电池量达到36.27gwh，2014-2017年累计装机量超80gwh。...进入2018年，最早批量使用的动力电池开始进入报废期。预计，2018年全国将有7万吨动力电池退役，到2020年将达到24.3万吨退役，到2022年将超过86gwh。
随着2012-2014年装车动力电车报废期接近，2018年成为动力回收利用的元年,据统计2017年全国动力电池报废回收量达到2.78万吨。...根据数据显示，2017年动力电池的报废量约2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。延伸阅读： 2018年我国废旧电池回收行业现状及发展趋势预测分析【图】
对于类似新能源汽车动力蓄电池这样的东西，不能随便乱扔，也不能随便拆解，尤其是面对未来20万吨的动力蓄电池报废量，需要尽快建立科学、规范、法治的监管平台，需要采取政策+市场相结合的办法，引导、规范、监督市场运作
2018年开始我国动力电池报废量将呈现翻倍式增长，预计2020年报废量将达到28万吨。...从2018年起，动力电池报废量将呈翻倍式增长，动力电池的退役潮渐渐来临。无论是从环保还是下游需求以及资源角度来看，我国车用动力电池回收利用将势在必行。
我们在6月提出了2018年为动力电池回收再利用元年，2020年为动力电池回收再利用爆发年的观点。伴随着动力电池报废量的不断增长，未来十年电池回收很可能达到百亿美元的市场份额。
目前大部分动力电池厂向主机厂销售质保8年，2016年以前仍有5年质保，但考虑早期电池生产仍未成熟，假设实际使用寿命4年，2018年起动力电池报废量将呈翻倍式增长。
以此估算，预计到2025年，锂电池报废量将达到150gwh，锂电池回收潜在市场至少在百亿级别，未来发展前景大好。...通常消费类电池有类电池有3-6年的生命周期，根据用电器的功能和更换频率，一般报废周期在5年左右。动力锂电池应用于新能源汽车，它的寿命主要由充电频率决定。
近年来，汽车、电动自行车保有量和储能等领域对铅酸蓄电池的需求持续扩大，我国铅酸蓄电池报废量也随之迅速增加，但目前我国废铅酸蓄电池回收利用行业发展不规范，回收渠道较为混乱，非法或非正规企业众多，违法经营现象严重
虽然政策层面还在推进中，可业内预计动力电池报废量今年就会进入高峰期，2022年的市场规模或将达到百亿元级。...锂电池回收还没影儿在新能源车中大规模应用的锂电池未来也将逐步进入电动自行车。但随着报废年限的临近，锂电池也面临回收处理的难题。记者近日走访一些废品回收站发现，这些站点均将锂电池拒之门外。
